민재아빠

타미야 TT-02 세팅 #3 오일 댐퍼

민재아버님 — Sun, 7 Sep 2025 20:52:57 +0900

본문에 앞서, TT-02 차량과 함께한 지금까지의 흔적들, 모아 볼 수 있도록, 공유드립니다.

2024.12.24-타미야 TT-02 사용기

타미야 TT-02 사용기

얼마전, 좋은 기회로 타미야의 TT-02 샤시에 입문 하고, 아들과 함께, 재미있게 굴리고 있는데요,짧게나마, 만져보고 굴려본 결과, 이 차량을 더 일찍 해보지 않은게 아쉬울 정도로, 마음에 드네요

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아들과 즐겁게 굴리고 있는 TT-02가 있습니다.
조립할 때부터, 마음에 들지 않았던 댐퍼를. 이번에 교체하며 포스팅합니다.

스프링만 있고 부품 유격도 심해서 댐퍼의 역할을 전혀 못하고 있는, 순정 쇽 업쇼버입니다.

이번에, 지인 찬스로 구하게 된, TT-02용 오일댐퍼 옵션입니다.

TT-02 CVA Super Mini Shock Unit Set.
품번은 TA54753 혹은 OP-1753이네요.

바로 교체해 보겠습니다.

메뉴얼과 구성

매뉴얼부터 보면,
첫 페이지는 리어.

두 번째 페이지는 프론트.

차이점은 쇽 피스톤의 홀 개수와 샤시에 고정하는 부품들 뿐이네요.

조립

메뉴얼 대로의 조립은 특별히 어려운 부분이 없으니, 조립 팁 위주로 작성하겠습니다.

먼저 O-ring에 대해 한번 볼까요.

쇽에서, O-링은 바디에 채운 쇽 오일이 새어 나오지 않도록 씰링 역할을 하면서, 동시에 부드럽게 쇽 샤프트를 잡아주어 샤프트가 위아래로 움직일 때, 약간의 저항을 만들어서, 샤프트가 움직이는 자유도를 결정할 수 있습니다.

TT-02에 O링의 재질과 크기까지 세팅을 해보기는 어려울 것 같고, 단순히 쇽 오일이 새는 것을 줄여 주는 목적으로 작업하겠습니다.

메뉴얼에서 O-링에 쇽 오일을 묻혀주고 바디에 넣도록 되어 있는데요.

이 과정은, 샤프트가 들어가는 조립 단계에서, 2개의 O-링들이 자연스럽게 제 자리를 찾도록 도와주고, 샤프트의 나사산이 O-링을 손상시키는 것을 줄여 줄 목적입니다.

여기에 더해서, 오일의 누출을 줄여 주는 개선을 해 볼 수 있습니다.
그래서, 메뉴얼에 없는 준비물이 하나 필요합니다.
Shock Grease.

쇽 그리스는. 쇽이나 디프런셜에 오일씰 용도로 사용되는 그리스입니다. 높은 점도의 쇽 그리스로, 유막을 만들어서 상대적으로 낮은 점도인 쇽 오일의 누출을 줄여 줄 수 있습니다.

하나 사둔, 작은 그리스가, 여기저기 유용하게 쓰이네요.

비닐에 쇽 그리스를 적당량 덜어두고, O-링을 넣고, 그리스가 O-링에 고루 묻도록 문질러 준 후,

조립합니다.

O-링을 덮는 바디 하단의 캡은 완전히 다 조이지 말고, 후에 쇽 샤프트를 통과시킨 뒤, 완전히 조여주는 것도 작은 팁입니다. 조금 더 자연스럽게 O-링들이 자리 잡게 하기 위함이죠.

쇽 샤프트와 쇽 피스톤 조립 시에는,

e링을 장착하기 위해서 롱노우즈 같은 공구를 사용하게 되는데요. 쇽 샤프트에 스크레치가 생기지 않도록 주의하는 게 가장 중요한 포인트입니다.
샤프트에 생긴 스크레치는 O-링을 손상시키고, 쇽 오일이 누출되어, 쇽 업쇼바가 제 역할을 못하게 됩니다.

쇽 피스톤은 '버'가 없도록, 나이프로 잘 다듬어 줘야 하고,
e링과 쇽 피스톤 사이에, 0.1~0.2mm 정도의 심(얇은 와샤)을 추가하여, 쇽 샤프트와 쇽 피스톤 사이에 유격을 줄이는 것 또한 팁입니다.
저는 가지고 있는 심이 없어서 그냥 조립했습니다.

다음, 쇽 샤프트 전체에 쇽 오일을 충분히 묻혀주고, 바디에 장착합니다.

앞서 언급했듯, 쇽 샤프트에 나사산이 O-링에 상처를 내기 때문에, 이를 조금이나마 줄이는 중요한 과정입니다.

하단 캡을 단단히 조여주고, 쇽 피스톤 홀이 1개 임을 표시해 줬습니다.

상처 없이 샤프트를 잡아주는 공구는 아주 유용합니다.

메뉴얼 대로,

앞쪽에는 피스톤 홀 3개. 뒤쪽에는 1개. 인 상태로 조립했습니다.

이제 쇽 오일을 채워주고, 쇽 피스톤을 움직이고 기다려주면서 공기를 빼줍니다.

다이어프램을 올려주고

상단 캡을 닫아 줍니다.

스프링과 리테이너 그리고 스페이서까지 조립하면, 완성입니다.

쇽 피스톤 홀 개수가 다르니, 알아볼 수 있도록 정렬합니다.

장착

메뉴얼을 따라 하면, 어려운 부분 없이 장착됩니다.
다만, 저처럼. 뭔가 달려있으면 일이 조금 더 많아지네요.

리어 장착 완료.

프론트 장착 완료.

테스트

밖에서 차량 움직임을 보고 느끼는 게, 가장 좋겠지만, 날이 더우니, 집에서 간단히 테스트만 해봤습니다. 차이를 한번 볼까요.
ㅇ 순정 스프링 댐퍼 상태.

ㅇ 옵션 오일 댐퍼 적용 후 상태.

확연하게 댐퍼의 기능이 개선되었습니다.
주행 중, 차량이 튀어 오르더라도 착지 이후에, 타이어를 확실하게 노면에 잡아두게 하여, 그립을 놓치지 않도록 해줍니다.
비용 대비해서 아주 만족하는 옵션이라고 생각 합니다.

개선된 댐퍼로 달려볼 다음 주행이 기대됩니다.

이상.

타미야 TT-02 옵션#1 ESS ONE+

민재아버님 — Tue, 1 Jul 2025 23:37:45 +0900

본문에 앞서, TT-02 차량과 함께한 지금까지의 흔적들, 모아 볼 수 있도록, 공유드립니다.

2024.12.24-타미야 TT-02 사용기

타미야 TT-02 사용기

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집에 남는 부품이 있어서, 아들용 TT-02에 장착 하며 메모 하나 남겨둡니다.

SENSE ESS ONE+

센스하비에서 만든 RC 모형용 사운드 시뮬레이터(?) 입니다.
스로틀 신호에 반응하여 엔진소리를 만들어주는 옵션 부품이죠. RC인 들은 흔히, 멀티펑션이라고 부릅니다.

주행 중에는 주행 소음에 스피커 소리가 묻히겠지만, 아이들링시에 들리는 실체 차량 같은 엔진소리가, 주행에 재미를 더해준다고 생각합니다.

멀티펑션 장착 작업은 총 4단계로 진행 했습니다.

1. 장착

오늘의 주인공 멀티펑션,

그리고 TT-02차량.

장착을 위해 이리 저리 위치를 잡아보다가, 발견한 곳,

리어 쇽 뒷부분,

ESS Dual+에 순정 브라켓을 사용하면,

바디 포스트에 꼭 맞게 장착 됩니다.

마치 TT-02 전용 브라켓 처럼요.

2mm, 구멍을 내주고,

미니4WD에서 사용하던 작은 볼트로, 조여주면

완벽하게 고정 됩니다.

2. 배선

우선 메뉴얼 부터 한컷.

결선 전, 현재 상태

1번채널에는 서보. 2번 채널에 전자 변속기가 연결된 상태 입니다.

센스 멀티펑션은, 스로틀 채널에 병렬로 연걸 되어, 스로틀 신호에 따라 동작하게 됩니다.
따라서,
아래와 같은 Y케이블로 전자 변속기에서 오는 스로틀 신호를 공유 해줍니다.

연결하면, 아래와 같습니다.

복잡해 보일 수 있지만, 간단합니다.
Y잭에서 두쪽 단자에 각각 멀티펑션과 변속기에서 오는 선을 꽂아주고, 한쪽 단자를 수신기 2번 채널에 꽂아주면 됩니다.

그리고 수신기 케이스에 뚜껑을 닫기 위해, 작은 홈을 만들어주고,

케이블들이 다치지 않게, 살살 달래주며,

수신기 케이스의 뚜껑을 닫아주면,

안됩니다.
왜냐하면, 멀티펑션 본체에, 엔진 소리를 넣어야 하거든요.

다시 열어줍니다..

저 같은 불상사가 없도록.. 이 글을 보시는 분들은, 조립전에 멀티펑션에 엔진음 세팅부터 하시기를 바랍니다.

3. 세팅#1 - 엔진소리 설정

멀티펑션 본체에는 엔진음 2가지를 저장 해 두고, 번갈아가며 사용 할 수 있는데요.

기본 값으로는 아래, 두 엔진음이 저장되 있습니다.

무르시엘라고 TT-02에 어울리는 엔진음으로 변경해보겠습니다.

우선 컴퓨터에, 전용 프로그램을 설치 해야 하는데요.
www sensehobby.com 에, RCPLUS DOWNLOAD/Software 를 보시면, RCPLUS FOR WINDOWS가 있습니다.

설치하시고,

멀티펑션 본체를 동봉된 USB 컨버터로 컴퓨터에 연결 해줍니다.

Store 메뉴에서, 원하는 엔진음을 들어보면서 고르시면 되는데요.
LP-700 아벤타도르 엔진음이 있네요.

람보르기니 바디를 쓰는 아들용 TT-02에 꼭 맞는 엔진음이네요.

다운로드 버튼을 통해, 멀티펑션 본체에 저장해줍니다.

다시, 조립해 주고, 이제 마지막 단계,

4. 세팅#2 - 중립설정

전자 변속기처럼, 멀티펑션도에도 사용하는 송수신기의 스로틀값(PPM)에 최소최대 범위를 인식 시켜줘야 합니다.
스로틀을 50% 썼을때, 멀티펑션도 50% 만큼의 엔진음을 내줘야 하니까요.
이 켈리브레이션 작업을 RC에서는 중립을 잡는다.라고 표현합니다.

방법은 간단합니다.

먼저, 차량을 주행상태로 만들어 줍니다.

멀티펑션에서,
1. +버튼을 1초간 꾹 눌러서, 설정모드 진입하기.
2. 송신기 스로틀 중립상태로, + 버튼 한번 누르기.
3. 스로틀을 최대로 당겨서(전진), +버튼 한번 누르기.
4. 스로틀 최대로 밀어서(후진), +버튼 한번 누르기.

각 스텝마다 비프음으로 입력 되었음을 알려주니, 서두르지 말고 명확하게 입력해줍니다.

주의 할점은,
모터에 동력이 바닥까지 전달되지 않도록,
ㅇ 기어류(피니언, 스퍼, 디프런셜 ...) or 샤프트류 제거,
ㅇ 휠타이어를 분리 하거나,
ㅇ 최소한 바닥에서 차량을 띄워둔 채로,

세팅 하셔야 합니다.

중립 설정 중에, 스로틀을 최대로 쓰게되고, 차량에 바퀴가 최고 속도로 회전하게 되므로, 부상 위험이 아주 높습니다.

꼭 주의 하시면서, 작업 하시고.
오늘 작업의 결과물 공유 드리며 마무리 합니다.

이상.

타미야 TT-02 세팅 #2 바디 포스트 & 프론트 범퍼

민재아버님 — Mon, 6 Jan 2025 10:42:28 +0900

본문에 앞서, TT-02 차량과 함께한 지금까지의 흔적들, 모아 볼 수 있도록, 공유드립니다.

2024.12.24-타미야 TT-02 사용기

타미야 TT-02 사용기

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아들과 함께 굴리고 있는 TT-02 차량이 있습니다.

지난 주행들에서 한가지 문제가 있었고, 저와 주행 환경이 비슷한 분들께, 작은 경험을 공유 하고자 메모 해봅니다.

조립후기에서 언급했듯이,
차량 뒤쪽에서의 충격은 없을것으로 예상하고, 조금이나마 더 예뻐보이도록 자석 바디 포스트로 바디의 뒷부분을 고정 했었는데요,

주행중, 다른 차량과의 작은 충격에도, 샤시랑 바디의 자석이 떨어지고, 한번 떨어지게되면, 바디가 바디포스트의 폴과 간섭이 생겨서, 자석끼리 다시 붙지 못하고 바디 뒷부분이 뜬 상태로 유지되네요.
주행 내내, 바디를 다시 씌워주러 다니게 되는 문제가 있었습니다.

자석으로 바디를 고정하면, 바디에 포스트용 구멍을 뚫지 않아서, 보기에 좋은 장점이 있지만, 바디가 쉽게 벗겨지는 단점이 있는것 같습니다.
따라서, 자석 포스트는, 크게 부딛힐 일이 없고, 스케일감이 더 중요한 장르에 적합한것 같고, 저 처럼 공도에서 막 주행하는 스타일에는 적합하지 않은것 같습니다.

물론, 자석에 자기력이 많이 강하거나, 자석이 많거나, 자석이 잠깐 떨어지더라도, 다시 서로 붙을 수 있도록 만든다면 괜찮을것 같습니다.
그래서 저는, 다시 일반 바디포스트를 사용하기로 했습니다. 모양이 좀 빠져도, 어차피 달리면, 안보이니까요..

바디 포스트 교체

순정 바디 포스트, 장착 해주고

이번에도 역시, 눈대중으로 뚫었습니다...
도색된 바디를 뚫을 수 있도록 가이드 해주는 제품도 있던것 같았는데, 이럴때 마다 고민하게 되네요.

완벽하진 않지만, 다행히 맞네요.

마지막으로 긴 포스트를 정리 해주면,

바디 포스트 작업이 마무리 되었습니다.

추가 작업

세 번째 주행만에, 바디가 눈에 띄게 깨지고 있네요.

아들의 조종스킬과, 얇은 저가형 바디 그리고 차가워지는 날씨 등등, 바디가 쉽게 깨지는 요인들이 있지만, 제가 개선해 줄 수있는 부분이 한가지 있어서, 적용해봤습니다.

프론트에 범퍼 스펀지 입니다.

아래 사진 처럼, 범퍼 스펀지와 바디 사이가 너무 멀어서, 전방 충격시, 순정 스펀지가 제 역할을 못하고 바디가 충격을 거의 흡수하고 있습니다.

좀 더 긴, 옵션 스펀지를 주문 했습니다.

프론트 범퍼 스펀지랑, 바디 사이에 공간을 줄여서, 충격시에 바디와 스펀지가 동시에 충격을 흡수하여, 바디와 샤시를 조금이나마 더 보호해줄 목적입니다.

새로 주문한 범퍼 스펀지와 기존 범퍼 스펀지.

대략 1cm 이상 더 기네요. 폭은 좁아지구요.

장착,

간단히 교체만 하면 됩니다.

이제, 아래쪽에서 바디와의 간격을 보면,

꽉차네요. 아니, 스펀지가 조금 기네요.
바디 앞부분이 살짝 들려 올라간 상태이지만, 오히려 앞부분 전고가 조금 높아져서, 주행성이 더 좋아질 것 같습니다.

스펀지를 깍아서 쓰려다가, 그대로 쓰려고 합니다.

완성.

그리고,, 와이프 옆에서 티비 보면서, 스티커 하나 붙여줬습니다.

전기테이프 쭉 붙여주고,

대충 그려준다음,

칼로 잘라주면,,

간단히, 무르시엘라고 슈퍼벨로체가 되었습니다.
흠. 뒷부분에 번진 도색을 가려보려고, SV 데칼을 만들어봤는데요. 어찌, 번진 도색이 더 잘보이는것 같네요.
역시, 망한바디 살리는게 쉽지 않네요.

이상.

타미야 TT-02 사용기

민재아버님 — Tue, 24 Dec 2024 22:47:29 +0900

얼마전, 좋은 기회로 타미야의 TT-02 샤시에 입문 하고, 아들과 함께, 재미있게 굴리고 있는데요,

짧게나마, 만져보고 굴려본 결과, 이 차량을 더 일찍 해보지 않은게 아쉬울 정도로, 마음에 드네요. 성능이 엄청 좋진 않은데, 소소하게 재미 있고, 손이 가네요.
앞으로도 TT-02 차량과 쭉 함께 할것 같습니다. 따라서, 후기를 공유 할 글도 더 늘어날 것 같은데요.

혹시 있을, 저 같은 초보에게 도움이 될것 같아서, 작업한 TT-02 관련 포스트들을 한번에 모아 보기 위해, 새 글을 하나 작성해 봅니다.

앞으로 추가 할 후기들도, 이 글에 계속 업데이트 할 예정입니다.

작업들,

ㅇ TT-02 샤시, 조립
2024/09/24 - 타미야 TT-02 조립 #1 - Chassis

ㅇ 모터,변속기, 서보모터 그리고 송수신기 설치
2024/09/23 - 타미야 TT-02 조립 #2 - Electronics

ㅇ 바디와 휠타이어 셋업
2024/09/30 - 타미야 TT-02 조립 #3 - Body Shell

ㅇ 모터와 변속기 교체
2024/11/24 - 타미야 TT-02 세팅 #1 - 모변

ㅇ 리어 업라이트 부품 견적에 따른 옵션파츠 교체
2024/12/09 - 타미야 TT-02 견적 #1 - Rear Uplight

ㅇ 바디 고정방식 변경 및 프론트 범퍼 보강
2025/01/06 - 타미야 TT-02 세팅 #2 - 바디 포스트 & 프론트 범퍼

ㅇ RC용 엔진 사운드 시뮬레이터 장착
2025/07/01 - 타미야 TT-02 옵션#1 ESS ONE+

ㅇ 옵션 오일댐퍼(쇽) 교체
2025/09/07 - 타미야 TT-02 세팅 #3 오일 댐퍼

ㅇ 메탈 옵션 파츠들 교체
예정.

주관적인 후기들,

ㅇ 적당한 가격.
ㅇ 상당한 부품간 유격.
ㅇ 세팅이 안되는 하체.
ㅇ 아쉬운 어퍼암 고정 구조.
ㅇ 아주 용이한 정비성.
ㅇ 구하기 쉬운 스페어 부품들.
ㅇ 다양한 옵션들.

가스누설경보기 배터리 교체

민재아버님 — Wed, 18 Dec 2024 08:27:59 +0900

며칠 전부터 보일러실에 있는 가스누설경보기가, 밥을 달라고 말을 하네요.

배터리를 주문하고, 교체하면서, 간단하게 메모 하나 남겨봅니다.
사실, 간단한 배터리 교체 수준이라, 포스팅까지 할 수준은 아니지만, 두 가지 공유하고 싶은 내용이 있어서 작성 했습니다.

주문한 배터리가 도착하고, 보일러실에 가봅니다.

첫 번째 메모,

경보기 분리 하기.
배터리 교체를 위해서는, 먼저 경보기를 벽에서 떼어야겠죠.
경보기를 벽에서 분리하는데, 어려움이 있었다는 피드백들을 보았습니다.. 힘으로 떼다가 경보기가 부서졌다는 안타까운 소식까지 봤네요.
그래서, 첫 번째 메모는, 경보기 분리 방법입니다.

시작해 볼까요,
벽에 붙어 있는 경보기를 아래에서 보면,

'키'가 보입니다.

이 부분을 벽 방향으로 누르고,

경보기 본체를 위로(천정 방향) 들어주면,

이렇게, 위로 올라옵니다.

벽에 있는 브라켓과, 경보기 후면,

사실, 다 하실 수 있는 간단한 작업인데, 경보기를 자주 볼 일이 없고, 경보기의 위치도 애매해서, 키의 위치가 순간 안 보일 수 있을 것 같습니다.
그래서 이 포스팅을 하고 있죠.
모델마다 다를 수 있지만, 참고하셔서, 천천히 키 한번 찾아보시면, 아마 쉽게 분리가 될 것 같습니다.

다음은 배터리 교체.
제가 사용하는 경보기는
뒷면에 볼트 하나를 풀어주고,

앞쪽에 흰색 부분을 7시 방향으로 밀면,

배터리가 보입니다.

두 번째 메모,

건전지.
일반적으로 많이 쓰는 알카라인 건전지가 아닌, 리튬 건전지가 사용되고 있었습니다. 제가 이번에 알카라인 건전지로 교체를 한번 했었는데요, 교체 주기가 너무 짧은 문제가 있었습니다.
그래서 두 번째 메모는, 건전지 종류입니다.

위 사진처럼, Lithium Battery라고, 일반적으로 많이 쓰는 알카라인이 아닙니다. 리튬건전지는 보통 단추형으로 시계에 많이 사용되는데요. 리튬 배터리가 AA 규격으로도 사용되고 있었네요.

역시, 집에 있는 AA 규격 건전지들을 보니, 모두 알카라인 건전지 밖에 없네요,

리튬건전지를 한번 주문 해봤습니다.

위쪽 알카라인 배터리와 아래쪽 새 리튬 배터리.

지금까지 저는, 알카라인 건전지와, 충전지만 사용해서, 이번에 AA 규격 리튬 건전지는 처음 써보는데요, 일반적인 알카라인 건전지보다 수명이 길고, 전압이 일정한 특징이 있다고 합니다. 그리고 무엇보다 엄청 가볍습니다. 그래서 무게가 중요한 마우스 같은 장치나, 정전압이 중요한 장치들에, 이미 많이 사용하고 있다고 하네요.

앞서 말씀 드린 것 처럼, 새 알카라인 건전지로 9월 하순에 한번 교체했었는데요. 12월 초중순에, 배터리 부족 알람이 뜨네요.
알카라인 건전지는 경보기에서 수명이, 약 2개월 하고 반 정도 되는 것 같습니다.

이번에 교체한 리튬 배터리는 수명이 길다고 하니, 최소 1년 반 이상은 쓸 수 있을 것으로 기대해 봅니다.
대신 가격이 비싼 단점이 있으니, 저렴한 알카라인으로 자주 교체 하시거나, 비싸지만 수명이 긴 리튬 건전지로 오래 사용하시거나, 둘 중 하나를 선택 하면 될것 같습니다.

배터리 교체작업을 마무리 해볼까요,
건전지 장착 해주고, 다시 벽에 걸어주면 작업 완료.

다음번 배터리 교체시에, 리튬배터리의 사용기간 한번 업데이트 해두겠습니다.

이상.

타미야 TT-02 견적 #1 Rear Upright

민재아버님 — Mon, 9 Dec 2024 08:51:34 +0900

본문에 앞서, TT-02 차량과 함께한 지금까지의 흔적들, 모아 볼 수 있도록, 공유드립니다.

2024.12.24-타미야 TT-02 사용기

타미야 TT-02 사용기

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아들이 재미있게 굴리고 있는 TT-02가 있습니다.

차량 전원 넣어서 아들 손에 쥐여주고, 사진 찍으려고 폰 가지러 다녀오니... 아들 손에는 분리된 휠타이어가 들려있었습니다...
어.. 저게 어떻게 따로 있지.. 하는 순간.. 역시...
티티에 첫 견적이 발생한거죠.....

주행 중, 연석에 뒷바퀴가 부딪힌 것 같네요.

C허브(타미야 이름으로, 리어 업라이트)가 깨졌네요.

어쩔 수 없죠..

광군절을 맞아, 교체용 부품 하나 주문 했습니다.

순정 파츠([51527] TT-02 A Parts Upright)로 교체 하려다가, 재질과 기능까지 업그레이드가 되는 옵션 부품을 선택 했습니자. 돈은 더 지출 하게 되었지만..
많은 TT-02 선배들께서, 사용하는 이유가 있지 않을까 합니다.

수리를 시작 해볼까요,

구성품은, 업라이트 한 쌍과 볼베어링 두 쌍.

업라이트 부품에 프린팅 처럼, 토우 각이 3도 들어가 있는 제품입니다.

초보라 잘 모르지만, 토우각은 직진성과 코너링에서 그립 그리고 가속도에 까지 영향을 주는 중요한 세팅 이라고 합니다.

WIKIPEDIA - TOE(Automotive)

흠... 토우각에 대한 자세한 설명은,, 다른 전문가들께 미뤄야 할 것같습니다. 왜냐하면, 잠깐 찾아본 결과, 프론트와 리어에 따라 달라지고, 실차와 RC차량 간에 차이가 있었으며, 짧은 지식으로 완전히 이해가 되지 않았고, 무엇 보다, 직접 경험해보지 못해서, 정리가 잘 안되네요.

TT-02 노말 샤시는, 서스펜션암들이 토우각을 조절 할 수 없는 구조라서, 순정 파츠로 더 굴려보다가, 기회가 되면 리어에 토인을 적용해서 차이를 볼 계획 이었는데요. 견적 발생으로 인해, 적용 시기가 빨라져서 차이를 보기 어렵게 되었습니다.
여유가 되면, 0도 업라이트를 다시 구해서, Toe 세팅에 따른 차이를 실험을 해봐야겠습니다.

계속해서 장착 해봅니다.
간단히 교체만 하면 되는 부품이라서, 따로 언급 할 부분은 없구요.

한가지 메모만 한다면,
TT-02샤시는 차량의 높이를 2가지 중에 하나를 선택해서 조립 할 수 있는데요.
각도가 있는 업라이트라서, 토우인을 유지 하려면, 장착 방향에 주의 하셔야 합니다.

똑같이 오른쪽 리어 부분 조립시에,
1. 낮은 차고(온로드) 버젼,

2. 높은 차고(랠리) 버젼,

차이가 보이시나요,
L, R 부품과 방향을 장착 방향을 반대로 하면, 높은 차고랑 낮은 차고, 모두 토우인을 적용 할 수 있습니다.

저는 낮은 차고로 조립을 했고.
0.2mm 심을 한장씩 넣었습니다.

반대쪽도 조립해주면

완성.

견적 수리와 성능 개선 두마리 토끼를 잡았네요. 물론 비자금은 줄었지만요..

다시, 달리러 가볼까요.

이상.

타미야 TT-02 세팅 #1 모변

민재아버님 — Sun, 24 Nov 2024 13:38:49 +0900

본문에 앞서, TT-02 차량과 함께한 지금까지의 흔적들, 모아 볼 수 있도록, 공유드립니다.

2024.12.24-타미야 TT-02 사용기

타미야 TT-02 사용기

minjaefather.tistory.com

재미있게 만들어본, TT-02 차량이 있습니다.
2024/09/24 - 타미야 TT-02 조립 #1 Chassis
2024/09/26 - 타미야 TT-02 조립 #2 Electronics
2024/09/30 - 타미야 TT-02 조립 #3 Body Shell

조립한 TT-02의 첫 주행을 하고 왔습니다.

같이 출동해주신, 지인의 TT-02

짧은 주행 소감들.
ㅇ 생각보다 차량이 부드럽게 움직이고,
ㅇ 생각보다 너~무 느림.
ㅇ 생각보다 직진이 잘 됨.

13t 브러쉬드 모터에, 기본 기어비를 사용한 상태 인데요.
브러쉬드라 모터라 그런지 부드럽고, 13t라 그런지 느렸으며, 느려서 그런지 직진도 충분히 잘 되는 느낌을 받았습니다.
제가 TT에 대한 기대가 너무 없었나요...
저는 개인적으로 이 정도 속력이면 괜찮다고 생각 하는데,
아들은 느려서 재미없다고 하네요.
같이 굴린, 지인의 튜닝된 란치아바디 TT-02가 너무 빨라서, 상대적으로 더 느리게 느낀 것 같습니다.

어쩔 수 없죠, 차주가 원하니, 속력을 조금 더 높여봐야겠습니다.
속력를 높이는 방법은 2가지가 있죠.
ㅇ 기어비 변경.
ㅇ 모터 변경.

보통, 추가 지출이 적은, 기어비 변경을 선택 하죠.
타미야 옵션 스퍼기어와 피니언기어를, 원하는 기어비로 구성해서 속력을 높입니다.
하지만 저는, 모터 변경을 선택 했습니다.

상자에 박혀있던, 예전에 사두고 안쓰는 모터와

방금, 다른 차량에서 빼온 변속기가 있어서요.
하비킹에 트랙스타 7.5T 센서드 브러쉬리스 모터.
스카이알씨에 토로 TS120 센서드 변속기
제조사만 봐도.. 요즘은 잘 안쓰는 오래된 모델임을 알려주네요.
하지만, 오래된게 중요한가요. 잘 달리면 되죠.

본격적으로 모변 교체 작업을 해봅니다.
모터에 케이블이 없으니,

변속기와 같은 12AWG케이블과 바나나 커넥터를 준비하고,
모터에 땜질합니다.

오랜만에 납땜을 했더니, 쉽지 않네요.

그러고 보니, 모터캔에 구멍이 많네요.
모터에 적힌대로, 실내 드리프트용 모터 인것 같습니다.
이대로 밖에서 주행하면, 돌과 먼지가 모터 내부로 들어갈 것 같은데요. 이러면, 모터 고장의 원인이 되죠.

그래서 모터에 구멍들을 막았습니다.

540용 방열판과, 케이블 타이, 스티커 들을 활용해서요.

좀 더 막아야 되는데, 스티커가 모자라네요.
테스트 주행 전에 다시 스티커를 구해서 보강을 해야될것 같습니다.

일단 장착 해서, 모변이 정상 동작 하는지 확인 부터 해봅니다.

ㅇ 송신기 채널 하나 초기화 해서 준비하고,
ㅇ 송수신기 바인딩 하고,
ㅇ 변속기 세팅 초기화 하고,
ㅇ 모변과 송신기, 켈리브레이션

모변 세팅은 끝났습니다.
변속기랑 수신기 케이스 위치 잡아주고,

케이블 타이로, 선정리 까지 해주면,

완성.

테스트 주행,

2셀 배터리로, 3셀 차량들과, 무리 없이, 적당히 같이 달릴 수 있게 되었습니다.
재미 없다던 아들도, 재미있다고 하네요. 목표 달성 했네요.

기념 촬영.

이상

타미야 TT-02 조립 #3 - Body Shell

민재아버님 — Mon, 30 Sep 2024 22:09:47 +0900

본문에 앞서, TT-02 차량과 함께한 지금까지의 흔적들, 모아 볼 수 있도록, 공유드립니다.

2024.12.24-타미야 TT-02 사용기

타미야 TT-02 사용기

minjaefather.tistory.com

TT-02 노말 샤시에, 전자 장비들까지 올렸었죠.

2024/09/24 - 타미야 TT-02 조립 #1 - Chassis
2024/09/26 - 타미야 TT-02 조립 #2 - Electronics

이번에는 바디를 씌워주겠습니다.

받은 차량에, 바디와 휠타이어가 없었는데요.
집에 남아있던 부품들을 사용해서 작업 했습니다.

작업 시작

먼저, 휠타이어를 챙겨와서

장착.

바디도 가져왔습니다
무르시엘라고.

알씨 입문 하고, 처음 도색 했던 바디인데요.
마스킹을 제대로 할 줄 몰라서, 페인트가 날린 흔적이 그대로 있는 망한 바디 지만, 첫 도색 바디라, 기념으로 아직 보관 하고 있었네요.
이렇게 다시 빛을 보게 되네요.

바디 포스트를 장착하고, 바디 위치를 잡습니다.

안타깝지만, 기존에 뚫린 구멍은 사용하지 못하네요.

어쩔 수 없죠, 샤시에 맞게 다시 뚫어줍니다.

이미 도색된 바디에 새 구멍을 내면서, 배운 노하우가 있다면, 공유 드리고 싶지만...
없습니다.
그냥 제가 알고 있는, 가장 정확 하다고 하는... 눈대중으로 뚫었는데요. 다행이, 잘 맞은것 같습니다.

이번엔 리어.
바디 도색 할때, 자석 작업을 했었는데요.

뒤쪽으로는 충격 받을일이 크게 없어서, 새 구멍을 내지 않고, 자석을 그대로 사용하려고 합니다.

자석 바디포스트를 준비 했습니다.

완벽하진 않지만, 자석 포스트가 쇽 타워에 장착이 되네요.

완성.

바디포스트를 잘라주면,

비록 망한 바디지만, 봐줄만 하네요.

하지만 한가지 아쉬운점이 보이는데요.
바디에 비해, 샤시의 짧은 윤거.

휠타이어가 너무 바디 안쪽에 있어서, 모양이 좀 빠지네요.

샤시 폭은 180mm. 바디 폭은 200mm

휠에 옵셋이 전혀 없다보니, 일반 순정 TT-02 차량들 보다, 윤거가 더 좁은것 같습니다.
프론트는 바디 폭이 190mm로, 그나마 괜찮은데, 리어는 심하게 차이가 나네요.

다행히, TT-02에는 2가지 크기의 휠 어댑터가 있습니다.

더 긴 휠 어댑터를 사용해봅니다.
흠..볼트가 너무 짧아지는데요..

락너트도, 가장 바깥쪽에 고무 부분까지 볼트가 닿지 않아, 락 기능이 없는 너트가 되구요.

윤거가 넓어지는 효과는 있지만, 락너트가 끝까지 안 조여져서, 주행중에 너트가 풀릴것 같네요..

더 넓은 휠 허브 부품은, 어떻게 쓰는거죠?
혹시 아시는분 계시면, 조언좀 부탁 드리겠습니다.

일단은 다시 원복 하고, 방법을 찾아봅니다.
두가지 방법이 있죠.
1. 옵셋이 있는 휠로 교체 한다.
2. 와이드너를 사용한다.

1번 옵션은 휠과 타이어를 새로 사야되서 다음으로 미루고, 2번 옵션, 집에 있는 와이드너를 사용 하겠습니다.

와이드너를 준비 합니다.

약7mm 정도 늘려줍니다.

리어쪽 폭이 많이 늘어났습니다.

바디도 올려보면, 확연히 보기 좋아졌네요.

드디어, 완성 했습니다.

집에 부품들이 이렇게 많았나요... 차량 한대가 쉽게 조립 되었습니다.

개인적으로, TT-02 샤시의 가장 큰 장점은, 예쁜 바디. 라고 생각 하는데요.
아쉽게도, 장점을 살리지 못했지만, 아들은 많이 좋아해 주네요.

그럼 된거죠.
신나게 달리러 가보겠습니다.

이상.

아들이 원해서 속력을 높여 봄.
2024/11/24 - 타미야 TT-02 세팅 #1 모변

타미야 TT-02 조립 #2 - Electronics

민재아버님 — Thu, 26 Sep 2024 12:53:36 +0900

본문에 앞서, TT-02 차량과 함께한 지금까지의 흔적들, 모아 볼 수 있도록, 공유드립니다.

2024.12.24-타미야 TT-02 사용기

타미야 TT-02 사용기

minjaefather.tistory.com

2024/09/24 - 타미야 TT-02 조립 #1 - Chassis

지난번 조립한 샤시에,

전자 장비들을 올려주려고 합니다.

구석에 있는 보물상자에서 모변콤보와 서보를 찾았습니다.
Crawler용 13T 540 Brushed 모터와 60A 전자변속기. 그리고 서보는 6V에서 10kg/cm, 0.09sec/60° 스펙이네요.
좋은 성능은 아니지만, 아들의 동내 마실용으로는 충분한 스펙인것같습니다.
요즘은 단종된, 오래된 제품들인데, 잘 동작해 줄지 모르겠네요.
일단 장착 해보겠습니다.

서보 모터에 대해,

조립 시작전에, 참고 용도로 서보 관련 팁 하나만 보고 가죠.
서보에 스펙을 보면 아래와 같습니다.

토크와 스피드가 하나 이상이죠.
내가 사용 할 스펙이, 여러개 중 어떤거냐. 알고 또 선택 하는 방법을 보겠습니다.
단순합니다. 내가 서보에 어떤 전압을 주느냐. 에 따라 스펙을 선택 할 수 있습니다.

전자 장비들의 연결은 아래와 같습니다.

서보 - 수신기 - 변속기 - 배터리

알아야 할 스펙은 2가지,
1. 변속기가 수신기에게 줄 수 있는 전압.
2. 수신기가 처리 할 수 있는 전압.

사용 할 수신기 스펙 확인,

사용 할 변속기 스펙, 60A 컬럼 확인,

그럼 한번 보죠,
변속기는 모터를 구동하는 출력과 BEC라는 정전압 출력, 이렇게 2개의 출력을 내줍니다.
수신기(+서보모터)는, 이 BEC 출력으로 동작하게 되는데요. 따라서, 변속기에 BEC output을 확인 합니다.
5.8V로 되어있네요.
수신기 입력 전압은, 4.8V 혹은 6V 입니다.

위 상황으로 봐서, 약 6V가, 변속기 BEC에서 수신기로 가고, 수신기는 그 6V를 사용하여, 서보를 6V로 구동 하게 됩니다.
그래서 저 서보는 현재 구성에서, 6V에 가까운 스펙이 나올거라고 기대 합니다.

사용하시는 변속기랑 수신기랑 서보마다 다른 스펙을 가지고 있을 텐데요. 기자재들의 전압과 전류 스펙을 확인하시고 조립하셔야, 성능을 효율적으로 사용할 수 있습니다.

팁을 하나 더 메모 하면, 만약 변속기랑 수신기가 지원하는 전압은 낮지만, 높은 서보의 스펙을 쓰고 싶으면, 외장 BEC를 배터리에 직결하여, 서보에 높은 전력을 공급하는 구성을 하시면 가능합니다.
다음에 외장 BEC 장착에 관해서도 포스트도 하나 남겨봐야겠네요.

조립 시작,

먼저 서보모터 시작 해봅니다.

서보를 샤시에 고정해줄 마운트.. 사실.. 저 부품이 런너에서 떼어낼 때만 해도 서보 마운트 일꺼라고 상상을 못했네요. 플라스틱 사출이 잘못된 건 줄 알았습니다.
일단 서보 마운트라고 하니.. 써야죠.

고정해주고,

아. 위 사진에 방향은 잘못된 방향입니다. 서보 마운트는 그대로 두고, 서보를 좌우로 바꿔주세요. 이래서 설명서를 꼼꼼히 보는게 중요한것 같습니다.

서보에 맞는 볼트를 찾아서,

서보에 맞는 세이버 부품도 찾아서,

서보 세이버를 장착 해줍니다.

이제 샤시에 고정하고, 스티어링 로드까지 연결 해주면, 서보 장착 완료 입니다.

다음은, 모터와 변속기

순정 피니언이 22T. 아래 사진의 모터 홀을 사용해서, 모터를 고정하고,

피니언을 약한 힘으로 고정만 한 후,

스퍼기어의 가운데로 피니언이 위치할 수 있도록 조정하고, 완전하게 고정합니다.

커버도 덮어줍니다.

아, 중요한 작업을 안했네요. 서보 중립 작업.
다시 서보모터를 빼서,

서보모터에 전원을 연결해서, 서보모터에 중립을 잡아줍니다. 이때, 1채널에 적용된 TRIM같은 설정은 초기화 된 상태여야 겠죠.
이 캘리브레이션 작업 없이, 서보가 회전한 상태로 서보혼과 스티어링 부품들을 조립 된다면, 전원을 넣는 순간 서보가 중립으로 돌아오면서, 스티어링쪽 부품들이나 서보모터가 손상을 입을 수 있습니다.
조립시에 유념해야 하는 부분입니다.

배터리 홀더도 장착.

수신기를 보호해 줄, 수신기 케이스.

자리 한번 잡아본 후,

수신기도 안에 넣어주고,

케이스 뚜껑 닫을때는, 케이블들이 눌리지 않도록 주의 합니다.
늘 그렇듯, 서보는 1번 채널. 변속기는 2번 채널을 사용합니다.

테이프로 변속기도 고정해주면, 완성입니다.

전체 샷,

주요 포인트들,

ㅇ 서보의 이빨(T) 수에 따라 맞는 서보 세이버 부품 사용.
ㅇ 서보에 맞는 나사산을 가진, 적당한 길이의 볼트로 서보 세이버를 조립.
ㅇ 서보는 샤시에 고정하기 전에, 먼저 전자기기들을 세팅해서, 서보의 중립을 맞추고, 스티어링 부분을 조립.
ㅇ 스퍼기어와 피니언 기어 사이의 간격(백래쉬)는 모터 마운트가 알아서 잡아주지만, 스퍼와 피니언이 최대한 넓게 닿을 수 있도록 피니언 기어를 조립.
ㅇ 수신기 케이스를 사용한다면, 케이블들과 안테나 선이 눌리지 않도록 주의함.
ㅇ 케이블이나 안테나 선들이, 움직이는 샤시의 부품들과 마찰되지 않도록, 선정리 작업.

이제, 바디 작업만 남았네요.
이어서, 휠타이어랑 바디 작업 포스트로 뵙겠습니다.

이상.

2024/09/29 - 타미야 TT-02 조립 #3 - Body Shell

타미야 TT-02 조립 #1 - Chassis

민재아버님 — Tue, 24 Sep 2024 13:26:41 +0900

본문에 앞서, TT-02 차량과 함께한 지금까지의 흔적들, 모아 볼 수 있도록, 공유드립니다.

2024.12.24-타미야 TT-02 사용기

타미야 TT-02 사용기

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좋은 기회가 생겨, 오랜만에 차량한대 조립했습니다.
이미 많은 고수님들의 관련 컨텐츠들이 있지만, 제가 실수 했던 점들과 세팅 과정들이, 저와 같은 초보 유저에게 도움 될까해서 남겨봅니다.

바디와 휠타이어만 빼서 쓰고, 방치된 상태였던 지인의 TT-02 차량.

센터 드라이브 샤프트 까지 조립된 상태네요.

TT-02샤시는 처음 보는데요.
흠... 플라스틱 베벨기어가 눈에 띄네요.
기어도 기어지만, 회전하는 드라이브샤프트를 받혀주는 흰색 플라스틱 부싱...
이건 좀 심한것 같네요, 1:24 스케일 저가 차량 K9*9 씨리즈도 메탈 볼 베어링이 순정으로 있는데 말이죠.
그래서 알리산 TT-02용 베어링세트를 준비 해봤습니다.
세가지 크기의 베어링들.

조립 과정

먼저, 드라이브 샤프트와 스퍼 기어 부분에 부싱들을 베어링으로 교체 했습니다.

훨씬 든든하네요.

다음은, 디프런셜 기어
흠.. 플라스틱 재질의 베벨 기어들과 핀...
노 코멘트 하겠습니다. 써 보고 판단 해야겠죠.

조립은, 칼을 이용해서 런너에서 떼어낸 부분 정리 해주고, 그리스만 꼼꼼히 발라 줬습니다.
순정 그리스의 점도가 너무 낮아서 디프가 너무 쉽게 돌아가는 부분이 걱정입니다.
하지만, 아들녀석 공원 마실용 목적이니, 일단 진행하고, 필요하면 다시 세팅 해보겠습니다.

다음으로 샤시에는, 유튜브에 계신 TT-02 선배님들께서 추천해주신 작업도 한번 해줬습니다.
샤시에 스티어링 부분에 브라켓들이 있는데요. 주행 중 이부분에 돌같은게 들어가면, 스티어링 암 들의 움직임을 방해해서 조향이 멈추는 문제가 발생한다고 합니다.
해결은 글루건으로 채워주면 된다고 하네요.

중간에 글루가 모자라서. 요기까지만 채웠습니다. 나중에 이어서 더 채웠습니다.

다시 조립시작

디프와 샤프트를 샤시에 장착 해주면, 아래와 같습니다.

다음은 프론트에 어퍼암.
여기서, 베어링과 같이 주문한, 두 번째이자 마지막 옵션. 저마찰 서스펜션 볼.

이 부분도, 필수 옵션이라고 배웠고 가격이 저렴해서, 적용해봤습니다.

어퍼암을 조립 할때는, 0.3mm 심을 한장 넣어서, 앞뒤로 움직이는 유격을 좀 줄여봤습니다.

어퍼암을 고정하는 구조를 잠깐 보면...
앞은 쇽타워가, 뒤는 플라스틱 마운트(머리가 보이는 볼트 2개가 있는 부품)가 고정해주는데요.
이 두 부품들이 유격이 있어서, 어떤 방향으로 부품에 힘을 주고 볼트를 조이느냐에 따라서, 어퍼암에 유격이 달라지네요.
이런 구조는 처음 봤습니다.. 난감하네요.. 여러번 풀고 조이며 꼼꼼하게 작업은 해봤습니다만 완벽하게 조립하는건 힘들어보입니다.
그리고 주행 충격으로 어떻게 세팅이 틀어질지도 궁금하네요.

리어 어퍼암도, 완전히 같은 구조이고, 마찬가지로 0.3mm 심을 한장 넣었습니다.

앞뒤 어퍼암까지 완료.

다음은 로워암들.

프론트랑 리어가 고정방식이 같습니다.
로워암들은 프론트랑 리어 둘다, 오히려 유격이 너무 없어서 움직임이 뻑뻑하네요.
좀 갈아내야 할 정도로 보이지만, 그냥 진행 했습니다.

이제 제법, 차 처럼 보이기 시작 합니다.

다음 차례는 너클들.
프론트 먼저,

위 아래에서 너클을 고정해주는 볼트들을 적당히 조이는 부분만 기억 하시면 됩니다.

저는, 일단 넉넉히 조였다가 조금씩 풀어주면서 너클이 자유롭게 움직이는지 확인 했습니다.

리어,

리어는 고정 방식이 좀 다른데요,

어퍼랑 로워암에 핀을 넣어서 고정 합니다.

유격이 좀 보여서,
로워에는 0.2mm

어퍼에는 0.1mm

심을 넣어줬습니다.

그리고 대망의 쇽업쇼버.

아.. 이건 정말...
오일 없는 쇽..
1:24스케일 차량들 이후로, 정말 오랜만에 보네요.

쇽도 필수 옵션이라 배웠지만, 가격 때문에 포기 했습니다.
일단 한번 굴려나보자. 라는 마음으로 조립 했습니다.

갑자기 주행이 기대 되네요. 이 쇽이 얼마나 멋질지..
아들이 잘 가지고 놀아서, 다음에 옵션을 주문 한다면, 쇽을 가장 먼저 주문 할것 같습니다.

일단 장착.
아, 한가지 메모가 있습니다.
로워암쪽에 고정 볼트를 육안으로 확인하면서 조여주세요. 로워암 재질 때문인지, 계속 돌아가더라구요.

이제 다와갑니다.

스티어링 암과 로드들.

흠.. 듣던대로 유격이 좀 있습니다.

스티어링 브릿지와 로드

이제 마지막으로, 휠어댑터까지 고정하면,

조립 완료.

입문용이라 금방 될 줄 알았는데, 생각보다 오래 걸렸네요.
저렴한 킷 이지만, 어느정도 있을 부품들은 다 있어서 그런것 같습니다.

주요 조립 포인트들

ㅇ 런너에서 떼낸 부분 정리 해주시고,(특히 기어들).
ㅇ 어퍼와 로워 암 부분에, 심(얇은 와샤)가 있으면, 움직임이 빡빡하지 않으며, 유격이 적은 상태로 만들어 주시고(유격이 전혀 없는 상태는 안될것 같습니다.)
ㅇ 프론트 너클에 위 아래 볼트는 적당한 토크로 조여주시고,
ㅇ 어퍼암과 로워암 방향을 한번더 확인 하시고(전 리어에 로워암 방향을 잘못 조립 했었네요.)
ㅇ 스티어링 암, 방향에 주의 하시고.

왼쪽이 올바른 방향입니다.

ㅇ 쇽을 로워암에 고정하는 볼트는, 볼트를 옆에서 보면서, 다 들어갔으면 멈춰주세요.

주관적인, 조립 소감들

구조적으로 아쉬운 부분들이 눈에 띕니다.
ㅇ 어퍼와 로워암들을 고정하는 방식.
ㅇ 주행성 세팅을 해볼 수 없는 구조(토우, 캠버, 디프세팅)

좋은점도 보입니다.
ㅇ 휠베이스랑 지상고를 선택 할 수 있는 기능.
ㅇ 편리해 보이는 정비성.

이제, 모터와 변속기, 서보 그리고 수신기 장착 과정이 남았네요. 집에 있는 부품들로 구성하려고 합니다.
준비해서, 계속 작업 이어가도록 하겠습니다.

이상.

2024/09/26 - 타미야 TT-02 조립 #2 - Electronics